6月16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，歷經三年半的“和田至若羌鐵路”（以下簡稱和若鐵路）正式開通運營，標志著世界首個沙漠鐵路環線——環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線形成。這是繼“格爾木至庫爾勒鐵路”（以下簡稱格庫鐵路）后，中國鐵路物資西安有限公司（以下簡稱西安公司）再一次投身該沙漠鐵路環線項目建設。

　　和若鐵路是國家重點鐵路建設項目，東起格庫鐵路若羌站，向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至“喀什至和田鐵路”和田站，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路。其中，有534公里分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路，其勘察設計、建設施工和物資保供保暢都面臨惡劣的自然條件的挑戰，控流沙、防沙塵、戰高溫、斗嚴寒，是所有和若鐵路建設者的真實寫照。

保供應促研發 發揮央企供應鏈集成服務優勢

　　在和若鐵路建設過程中，西安公司員工走進塔克拉瑪干沙漠，與高溫、風沙、暴雪、嚴寒等極端天氣斗爭，經受工期壓縮、新冠疫情的考驗，在惡劣環境中頑強拼搏，出色完成了物資保供保暢工作，為和若鐵路提前開通提供了堅實保障。和若鐵路全線建設共分土建標段6個、鋼軌鋪架及制梁標段2個、線上及站房標段2個，總計10個標段。西安公司作為中國物流集團所屬鐵路物資供應鏈集成服務龍頭企業，參與了其中7個標段的鋼材及鋼絞線的供應，合計供應鋼材7.65萬噸，占全線鋼材供應總量的80%以上；供應鋼絞線2.7萬噸，占全線供應量的100%。

　　在和若鐵路建設過程中，西安公司充分發揮工程服務業務供應鏈集成服務優勢，協助和若鐵路S3標完成了國鐵集團科研課題“預制裝配式橋墩技術”的研究應用，通過與上游生產廠商密切對接、積極溝通，實現所有投產應用橋墩百分百驗收合格。這是國內首例預制裝配式橋墩在鐵路上的成功應用，為以后裝配式橋墩的進一步研究、開發和應用提供了寶貴經驗。

抗疫情抓保供 彰顯央企應急保供實力

　　2020年7月，正值和若鐵路項目施工進入關鍵期，新疆突發新冠肺炎疫情，疆內多地落實嚴格封控措施，禁止人員、車輛流動，物流運輸受阻，疆內最大鋼廠寶武集團八一鋼鐵及疆內唯一的鋼絞線生產企業新疆銀龍生產受限。為保證大量鋼材、鋼絞線每日需求，西安公司在其他供應商束手無策的情況下，及時組織多方資源，修改制定了火車運輸到達、當地車輛轉運的公鐵聯運物流運輸配送方案。同時，加大物資統籌調配力度，將天津市銀龍本部鋼絞線通過汽車直運方式，經4000公里長途運輸，直接送往項目施工現場，及時保障了和若鐵路全線多個標段鋼材、鋼絞線的物資供應，體現了西安公司高效的供應鏈集成服務保障能力，凸顯了西安公司應急保供保暢集成化服務實力。

　　和若鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，進一步完善了新疆鐵路網結構，加快了西部邊疆鐵路網建設，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物流通，帶動了沿線資源開發，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。